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為了滿足多場景的業(yè)務(wù)需求，配送中心需要更加多樣化的輸送分揀功能。為此，通常會投入更多的人力。

輸送分揀系統(tǒng)是醫(yī)藥物流中心的脈絡(luò)

由于藥品存儲的特殊性，藥品需分區(qū)存儲，導(dǎo)致整個配送中心各子系統(tǒng)設(shè)備的速度、形式均有所差別，對各子系統(tǒng)串聯(lián)起來的輸送分揀系統(tǒng)要求較高。

為了能夠更好地應(yīng)對新的挑戰(zhàn)，鋒馥勇于創(chuàng)新，為九州通定制輸送分揀系統(tǒng)，實現(xiàn)多樣化的輸送分揀功能，提高企業(yè)運(yùn)作效率，降低人力成本，為九州通的發(fā)展助力。

河南“神州一號”項目，兼顧了自用和第三方物流業(yè)務(wù)需求，面對更多的業(yè)務(wù)場景，拆零區(qū)的運(yùn)營效率對業(yè)務(wù)訂單完成有著重要影響。

九州通攜手鋒馥，在“神州一號”的拆零區(qū)采用 “立體庫&多層穿梭車&貨到人系統(tǒng)”的模式。通過多層穿梭車在立體庫完成揀貨任務(wù)后，將揀貨箱投放輸送線體，直接送至操作臺即可，現(xiàn)場工作人員不用自己去找貨，大大降低了現(xiàn)場的工作強(qiáng)度。

多層穿梭車&貨到人系統(tǒng)設(shè)計有4個分區(qū)，共13000個貨位，單小時料箱吞吐量可以達(dá)到2400箱，揀選準(zhǔn)確率達(dá)到99.9%。貨到人的作業(yè)模式有效減少了作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度，解決了拆零作業(yè)勞動力密集的現(xiàn)狀，更加適應(yīng)訂單“碎片化”的市場需求。

為了滿足業(yè)務(wù)需求，鋒馥在充分理解整個配送中心各個子系統(tǒng)的運(yùn)作流程后，又綜合考慮貨物在行走、控制及建筑、經(jīng)濟(jì)等原因，將現(xiàn)場不同功能區(qū)的輸送線進(jìn)行拆分，以樓層為單位，總計分布15條功能不同的輸送主線。

每條輸送支線的工作內(nèi)容均不一致，鋒馥在每條輸送支線上采用動態(tài)積放的控制程序，只要合流口有空閑，支線上面的貨就可以進(jìn)行合流；合流口若被占用，不能合流的支線就開始做積存貨物的程序。

通過業(yè)務(wù)場景的拆解，整個項目化繁為簡，每一條輸送線井然有序地運(yùn)行，最大化滿足河南九州通物流配送中心各子系統(tǒng)之間的配合。

河南九州通項目是一個多樓層的物流項目，面對高業(yè)務(wù)量的壓力，鋒馥使用螺旋輸送機(jī)，該設(shè)備采用垂直輸送的形式，整個設(shè)備的占地面積比傳統(tǒng)方案節(jié)省了近75%。在該項目中，螺旋輸送可實現(xiàn)提升、下降的動作，并且可延伸的進(jìn)出口段與各子系統(tǒng)的輸送線無縫銜接，保持整個項目的一致性。

螺旋輸送機(jī)采用垂直輸送的形式，相對更節(jié)省占地面積

在河南九州通醫(yī)藥物流中心的項目現(xiàn)場，不同業(yè)務(wù)場景的輸送線有序合流，并最終到達(dá)一樓進(jìn)行出庫分揀，出庫效率達(dá)8000-10000件/小時。在原有的方案中，整個分揀中心采用的是豎向布局，這種形式會占用輸送分揀線的兩個道口。鋒馥的技術(shù)團(tuán)隊基于多年來豐富的現(xiàn)場實戰(zhàn)運(yùn)營經(jīng)驗，提出將整體空間改為橫向，分揀滑道與分揀輸送線將變?yōu)槠叫心Ｊ?，它不僅多出2個滑道，還節(jié)約了近60%的空間使用面積。

整個分揀中心，總共有16條滑道，其中3條滑道為寄存滑道。有些品規(guī)數(shù)較多的訂單，貨物出貨周期相對較長。因此，鋒馥團(tuán)隊提出在現(xiàn)場設(shè)置寄存滑道，將訂單內(nèi)貨品收集完成后，提升物流運(yùn)輸車的裝車效率。同時，設(shè)置寄存滑道，可以不用在出庫分揀中心設(shè)置寄存庫，這樣不僅節(jié)約了地面空間，還節(jié)省人力，在空中即可完成配送訂單。

通過設(shè)置寄存滑道，可節(jié)省空間和人力，提升裝車效率